從2007年大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，到2015年C919飛機(jī)架機(jī)在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產(chǎn)大飛機(jī)即將從藍(lán)圖到在藍(lán)天下翱翔飛，歷時10年。這是中國款按照新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。

 　　什么是大飛機(jī)

　　民航客機(jī)根據(jù)執(zhí)飛航線的不同，主要分為支線飛機(jī)和干線飛機(jī)：

　　支線飛機(jī)主要是用于短途運(yùn)輸,座位數(shù)在50到110座左右，而干線飛機(jī)，也就是我們所說的“大飛機(jī)”，一般都具備洲際運(yùn)載能力，它們的載客量更大，速度更快，航程更遠(yuǎn)。

　　大飛機(jī)主要在萬米左右的平流層飛行，氣流較為平穩(wěn)，顛簸感也就相對弱了一些，保險公司，也通常以115座作為大型客機(jī)的分割點(diǎn)。

　　“大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個航空水平的重要標(biāo)志，也是一個整體實(shí)力的重要標(biāo)志。制造大飛機(jī)所承載著幾代中國人的航空夢。”

　　C919名字的含義

　　那么，這架大飛機(jī)為什么要叫C919呢？“COMAC”為研制C919的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱簡寫（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd），簡稱中的“C”既是“COMAC”的***個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的***個字母。另有民航愛好者提出，此前國際上知名的飛機(jī)制造商為空客（Air Bus）和波音（Boeing），從A到B再到C，剛好排隊(duì)。

　　至于“919”，***個“9”是天長地久的意思，后面的“19”則是指這架中國大型客機(jī)的大載客量為190座。

　　飛為何屢次推遲？

　　C919下線已經(jīng)足有一年半多的時間，飛卻一再推遲。這是因?yàn)橹袊田w在地面靜態(tài)測試中發(fā)現(xiàn)，可以進(jìn)一步減輕飛機(jī)的重量，因?yàn)闄C(jī)翼過于堅(jiān)固。這一消息乍一看似乎不太合理，機(jī)翼堅(jiān)固難道不好嗎？其實(shí)對于客機(jī)來說，在滿足飛行安全前提下，適當(dāng)降低機(jī)體強(qiáng)度可以減輕機(jī)體重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21當(dāng)年在測試中就發(fā)生過結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而斷裂、靜力試驗(yàn)失敗的事情，C919可能在強(qiáng)度方面有些過了，適當(dāng)修正是很必要的。

　　C919飛雖然一再推遲，但要知道，大型客機(jī)的科技含量高，絕非簡單組裝機(jī)就行，尤其這是我國歷史性的一步，只要能做好，時間上是可以寬容的。據(jù)專家分析，與波音737和空客A320相比，C919的技術(shù)更加先進(jìn)，采用四面式風(fēng)擋就是國際***的設(shè)計(jì)，氣動阻力小，強(qiáng)度要求高，制造工藝復(fù)雜，成本不菲。

　　舉國之力

　　C919可謂是舉國之力的產(chǎn)物，主要研制單位是中國商用飛機(jī)公司，同時匯集了多家戰(zhàn)績輝煌制造商，他們長期與空客、波音進(jìn)行合作，為其制造客機(jī)零部件，具有豐富的現(xiàn)代航空工業(yè)經(jīng)驗(yàn)。參與C919研制工作的，還有來自國內(nèi)22個省市、36所高校、200多家機(jī)構(gòu)的科研人員。

　　成飛：研制殲10、梟龍、殲20戰(zhàn)斗機(jī)等。

　　西飛：研制飛豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)等。

　　沈飛：研制殲15、殲31戰(zhàn)斗機(jī)等。

　　洪都：研制新***架飛機(jī)、L15獵鷹教練機(jī)、直十系列武裝直升機(jī)等。

　　哈飛：研制H425系列民用直升機(jī)、直九系列武裝直升機(jī)、HCl20直升機(jī)等。

　　據(jù)了解，C919不僅凝結(jié)了我國的技術(shù)力量，也吸收了他國在大飛機(jī)上的優(yōu)勢。為了確保研制進(jìn)度，減少技術(shù)風(fēng)險及成本，C919的發(fā)動機(jī)LEAP-1C來自CFM公司，這是法國施奈克瑪公司與美國通用公司的合資公司，專攻大飛機(jī)用發(fā)動機(jī)。

　　根據(jù)與法國簽署的合同，未來法方將向中國提供該發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)線用于組裝。換而言之，中國會在未來獲得該發(fā)動機(jī)的組裝技術(shù)和部分生產(chǎn)技術(shù)，完成飛機(jī)發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化。而在全球分工越來越細(xì)致的今天，購買歐美生產(chǎn)商的零部件，還能夠與相關(guān)公司形成利益共同體，更便于拓展海外市場，一舉兩得。

　　祝賀飛成功，中國航空夢踏上新征程

　　對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機(jī)那么簡單，“它意味著中國民航將不再依賴國外進(jìn)口，中國的飛機(jī)制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路?！?/p>

在進(jìn)行了70多分鐘的試飛后，C919返回上海浦東機(jī)場，成功著陸！跟隨著飛進(jìn)程，我們看到，全程駕駛艙視頻直播，指揮中心和伴飛飛機(jī)的無線電對話直播，達(dá)到了史無前例的透明和公開，任何競爭對手都沒有這么嘗試過。相信C919實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，也將帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決大量高技術(shù)人才的就業(yè)，鍛煉航空人才，拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為中國制造的一張名片，提升中國制造的國際地位和影響力。