從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項,到2015年C919飛機架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線,再到今天,國產(chǎn)大飛機即將從藍圖到在藍天下翱翔飛,歷時10年。這是中國款按照新國際適航標準研制的、具有完全自主知識產(chǎn)權的干線民用飛機。
什么是大飛機
民航客機根據(jù)執(zhí)飛航線的不同,主要分為支線飛機和干線飛機:
支線飛機主要是用于短途運輸,座位數(shù)在50到110座左右,而干線飛機,也就是我們所說的“大飛機”,一般都具備洲際運載能力,它們的載客量更大,速度更快,航程更遠。
大飛機主要在萬米左右的平流層飛行,氣流較為平穩(wěn),顛簸感也就相對弱了一些,保險公司,也通常以115座作為大型客機的分割點。
“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個航空水平的重要標志,也是一個整體實力的重要標志。制造大飛機所承載著幾代中國人的航空夢?!?br/>
C919名字的含義
那么,這架大飛機為什么要叫C919呢?“COMAC”為研制C919的中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd),簡稱中的“C”既是“COMAC”的***個字母,也是中國的英文名稱“CHINA”的***個字母。另有民航愛好者提出,此前國際上知名的飛機制造商為空客(Air Bus)和波音(Boeing),從A到B再到C,剛好排隊。
至于“919”,***個“9”是天長地久的意思,后面的“19”則是指這架中國大型客機的大載客量為190座。
飛為何屢次推遲?
C919下線已經(jīng)足有一年半多的時間,飛卻一再推遲。這是因為中國商飛在地面靜態(tài)測試中發(fā)現(xiàn),可以進一步減輕飛機的重量,因為機翼過于堅固。這一消息乍一看似乎不太合理,機翼堅固難道不好嗎?其實對于客機來說,在滿足飛行安全前提下,適當降低機體強度可以減輕機體重量,提高燃油經(jīng)濟性。國產(chǎn)支線客機ARJ21當年在測試中就發(fā)生過結構強度不足而斷裂、靜力試驗失敗的事情,C919可能在強度方面有些過了,適當修正是很必要的。
C919飛雖然一再推遲,但要知道,大型客機的科技含量高,絕非簡單組裝機就行,尤其這是我國歷史性的一步,只要能做好,時間上是可以寬容的。據(jù)專家分析,與波音737和空客A320相比,C919的技術更加先進,采用四面式風擋就是國際***的設計,氣動阻力小,強度要求高,制造工藝復雜,成本不菲。
舉國之力
C919可謂是舉國之力的產(chǎn)物,主要研制單位是中國商用飛機公司,同時匯集了多家戰(zhàn)績輝煌制造商,他們長期與空客、波音進行合作,為其制造客機零部件,具有豐富的現(xiàn)代航空工業(yè)經(jīng)驗。參與C919研制工作的,還有來自國內22個省市、36所高校、200多家機構的科研人員。
成飛:研制殲10、梟龍、殲20戰(zhàn)斗機等。
西飛:研制飛豹戰(zhàn)斗轟炸機、運-20大型運輸機等。
沈飛:研制殲15、殲31戰(zhàn)斗機等。
洪都:研制新***架飛機、L15獵鷹教練機、直十系列武裝直升機等。
哈飛:研制H425系列民用直升機、直九系列武裝直升機、HCl20直升機等。
據(jù)了解,C919不僅凝結了我國的技術力量,也吸收了他國在大飛機上的優(yōu)勢。為了確保研制進度,減少技術風險及成本,C919的發(fā)動機LEAP-1C來自CFM公司,這是法國施奈克瑪公司與美國通用公司的合資公司,專攻大飛機用發(fā)動機。
根據(jù)與法國簽署的合同,未來法方將向中國提供該發(fā)動機的生產(chǎn)線用于組裝。換而言之,中國會在未來獲得該發(fā)動機的組裝技術和部分生產(chǎn)技術,完成飛機發(fā)動機的國產(chǎn)化。而在全球分工越來越細致的今天,購買歐美生產(chǎn)商的零部件,還能夠與相關公司形成利益共同體,更便于拓展海外市場,一舉兩得。
祝賀飛成功,中國航空夢踏上新征程
對于中國來說,C919不僅僅一款干線客機那么簡單,“它意味著中國民航將不再依賴國外進口,中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路?!?/p>
在進行了70多分鐘的試飛后,C919返回上海浦東機場,成功著陸!跟隨著飛進程,我們看到,全程駕駛艙視頻直播,指揮中心和伴飛飛機的無線電對話直播,達到了史無前例的透明和公開,任何競爭對手都沒有這么嘗試過。相信C919實現(xiàn)量產(chǎn)后,也將帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,解決大量高技術人才的就業(yè),鍛煉航空人才,拉動經(jīng)濟發(fā)展,成為中國制造的一張名片,提升中國制造的國際地位和影響力。
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